外表斯文内里open 奥德赛RB3涡轮植入


ʱ䣺2019-10-08

  说到近期汽车界热点之一,就不得不说全新Civic Type R的正式发布。这台马力高达310匹的前驱车在纽北跑到7分50秒的成绩,除了打败曾经最强对手雷诺梅甘娜摘得最速前驱的头衔以外,更重要的是官方正式推出了VTEC+Turbo的组合。其实从VTEC引擎出现开始,坊间就纷纷开始有涡轮植入或机增植入的案例,而且经过了多年的研发,很多改装商家都对VTEC引擎植入涡轮有丰富的经验,世界上的各大改装品牌也有相当多的对应套件供发售,也见到有不错的性能表现和稳定性。不过本田则一直不为所动,高性能VTEC型号一直坚持着自然吸气的传统。或许因为所谓坚持传统的心态作祟,坊间对VTEC+Turbo一直有着两种完全对立的观点,一种只要是合理推高马力的方式都值得一试,另一种则坚守VTEC一定要自吸高转才是正统。不过这个传统终于被打破,或许是为了打败超强的对手而不择手段,或许因为所谓的环保,也可能关系到排量税的问题,最新的Civic Type R正式使用VTEC+Turbo的组合,仅有7000转的红区也和过去坚持高转自然吸气的方针彻底划清界线。可以说,坊间VTEC植入Turbo的做法终于在官方上使用了,也算是本田对坊间植入Turbo这种做法的认可。

  在外观上,这台奥德赛RB3足够斯文。运动版中网和前脸的镀铬零件改为与车身同色设计,改上18寸轮圈和薄胎,再降低车身,配以一些小装饰如头唇侧裙等,整体感觉完全脱胎换骨,变得更整体和更运动化。说到这里小编又忍不住说一下关于外观改装的审美。有时候,对于外观的改装,很多朋友第一反应就是找个最帅的大包围,最炫的大尾翼,最夸张轮圈,名字最长最难懂的颜色,再将一切这车能买到的外观小装饰都全买再装上车,就觉得是最好看的了,殊不知已经被旁人认作是汽配城风格的典范。其实外观改装讲究的并不是你选用的零件有什么噱头,而是讲求配搭。像这台奥德赛一样,只需要将中网改颜色,换上合衬的轮圈,降低车高,配上装饰性的小扰流,就已经脱胎换骨,并不需要购买一大堆爆款零件,原厂零件也能玩出特色。这个世界的资讯和技术都相当发达,简单学习一下PS技术,找张原厂车图试试自己修改一下,也许你就能找到你心中希望的那个外观改装方向了,也不需要胡乱花钱还落得个不装好过装的结果。

  图:外观上,运动版的中网和前脸舍弃原来的镀铬而改成车身同色,整体感觉更犀利,是花费不大的改装,整体感更强烈,配搭出更运动的气息。

  图:18寸轮圈,配搭235/45/R18的马牌CSC3轮胎,对整体外观的贡献极大,对抓地力和操控性也有帮助,但代价就是降低舒适性了。

  说到性能方面,虽然销售代表或者数据表上和你说有不错的性能,但实际驾驶起来也就是另一回事。毕竟这是一台MPV,背负着1.65吨的车重,纵使有着优秀的悬挂,也只能是舒适的调教,而动力也只算上刚刚够用而已。作为这款奥德赛家族的最后期RB3,搭载一副K24Z2引擎,在I-VTEC的辅助下能产生180匹的最大马力和22公斤米的峰值扭力,除了进排气以外,有的车主选择进行引擎植入或者改装强制进气,譬如这位关先生就选择了植入涡轮套件。

  在开篇的时候已经提到,随着Civic Type R启用VTEC+涡轮的组合,说明这个由坊间改装为起源的配搭方法已经得到了本田的认可。众所周知,VTEC引擎一般都是以高转大马力挂帅,开TEC转速一般都相对较高,在平时街道使用的时候甚少会爆TEC(长期激烈驾驶人士请回避)。而RB3上使用的K24Z2引擎,最大马力和最大扭力分别在6500转和4300转爆发,可以看作是中高转发力的引擎。但街道使用最多的中低转发力则表现平平,特别面对着1.65吨的车体,仅有的22公斤米扭力也只能在4300转才出现。所以根据这种输出特性,店家为关先生制定的涡轮植入方案,就以提升中低转动力输出为主。

  图:改装了涡轮增压的引擎舱。虽然看不到涡轮本体,但不锈钢进气管道和蓝色的强化胶管就知道引擎一定有点乾坤。

  图:点火是大部分车主都会考虑改装的项目,车主关先生选用的是IP品牌的点火高压包。从这个图可以看到其中一根横跨引擎顶部的进气管道,位置非常微妙,不知道在激烈操驾的时候管道是否会和引擎或者顶吧产生碰撞。

  图:同样的,进气泄压阀也是来自于HKS的泄压阀,也是众多涡轮车主的必选项目之一。

  图:为了对应改装涡轮之后需要增大的油量,则改用K20A的喷油嘴,完美匹配。至于油耗那只是浮云而已。至于那些某厂宣传的低排量涡轮车拥有低油耗高功率的效果,只是传说来的。

  根据这种改装需求,店家为这台奥德赛选用了TD04涡轮。这颗广受小排量车主欢迎的涡轮最大特点就是性价比高、通用性强、响应快。特别是K24Z2少说也有2.4L排量,推动这个涡轮完全没有压力。当然,小涡轮虽然增压反应快,迟滞少,但高转的话受制于涡轮的尺寸会相对减弱。这时候也就是VTEC介入接力的时机。这种配搭刚好弥补了K24Z2在中低转速的弱势,也增加了日常的实用性。

  不过,虽然K24Z2压缩比只得10.5:1,对于涡轮增压来说并不算太高,所以店家并没有为这台车采用加厚缸垫降压缩比的工序,保留了燃油经济性。但以铝制缸体来说,增压值也不宜打得太大。据悉,店家为这台车调教了三次的增压值,在最终调整的时候敲定了0.5bar的最大增压值,已经算是在保留日用性和可靠性的极限,引擎管理则交由HKS外挂电脑解决。至于变速箱依然是保留原厂5AT变速箱并且没有经过任何强化的前提下,到现在都没有打滑的迹象。当然长久之计,还是建议对变速箱做一下强化会比较耐用。

  图:在很小的空隙看到这个俗称“拉煲仔”的旁通阀,证明这的确是一台涡轮车。

  图:涡轮采用TD04,对应2.4L排量算是小号涡轮,响应快速,对中低转有较好的补足。因为K24Z2采用前吸后排的设计,为了缩短排气歧管的长度增加涡轮反应速度,所以将涡轮放置于引擎和防火墙之间,导致进气管路走位有些诡异。至于排气头蕉则是铸铁产品。

  图:排气由RES打造,可见三元催化、消音鼓等依然保留,说明车主依然偏重中低转速域的扭力输出。

  图:据车主介绍,这条排气本来是带阀门的,但后来觉得阀门开启和关闭之后貌似效果没有太大差别,就直接焊死了。

  对于涡轮车来说,散热就是一个恒久的主题。奥德赛RB3上的K24Z2采用前吸后排的设计。所以涡轮被设置在引擎和防火墙中间,以获得最直接的增压反应,但缺点就是热量较容易积聚。不过因为增压值并不高,所以车主并没有更换加大水箱,只是使用水箱盖保证压力。而对应油温方面,机油冷却器和自动变速箱油冷却器分别置于前包围两侧的通风口内。至于中冷器则隐藏在牌照框后的进气格栅。为了保留外观的完整度,车主并没有更换拥有更大进气口的大包围,或者对原厂包围进行切割,可见现阶段的冷却手段已经足够了。

  图:机油冷却器和变速箱冷却器。为了保证外观的完整性,车主并没有对前脸进行开孔或更换更大开口的产品,所以各种冷却器将进气隔栅都塞满了。

  图:中冷器安装在下侧的进气格栅内,不仔细看真的难以发觉。在这个敏感的时候,低调才是王道。

  前文已经说到,RB3奥德赛出乎意料的使用了前双摇臂后多连杆的悬挂设计。虽然这本质还是一台MPV,悬挂设定也是以舒适为方向,但毕竟这是连FD2 Type R都没有的待遇,足以让RB3荣登最佳操控MPV的王座。有如此佳的体质,车主自然不会放过。

  对于一台MPV来说,特别是对操控的改善效果,增强车身刚性绝对是优先效率的。毕竟一个大型的厢式车体,0977722.com求古言小说【要求较高慎入= =】,在弯中的扭曲会比普通的家用轿车为大。当然,MPV是设计以载人多于攻弯的,我们不是说这样改装之后MPV就能有媲美轿车乃至跑车的弯道质量。只是在有多人乘坐乃至满载的时候,强化过的车体和悬挂系统,能对车身的循迹性有更好的保障,从而提升安全性。而且更少的倾侧和更佳的悬挂支撑效果也能提升乘客的舒适性,譬如降低晕船浪的飘浮感就是其一。

  图:SF绞牙避震器上身。降低车身增加操控性,同时在满载时增加乘坐的舒适度降低摇晃感。毕竟车重是硬伤。

  图:CUSCO防倾杆,达33mm的直径,比原厂粗了不少。正是有它的帮助,对降低倾侧有不少贡献。

  图:18寸铝圈内的是SR ACER 大六活塞刹车。改装涡轮之后动力增强了。原厂单活塞卡钳除了应付车重还要应付增加的车速,实在是支撑不住了。

  图:增强车身刚性是MPV改装的重点之一,因为厢式车体的刚性本来就会较弱,而增强之后的效果远比单单换个避震要好得多。

  在内饰方面,车主并没有进行太多性能化和运动化的改造,眼见所及的只有加装的三个仪表和一些碳纤维内饰装饰,除此之外就是纯家用的感觉。总有的朋友认为,改装涡轮就是极限性能化,内饰就应该配搭赛车椅、赛车安全带、赛车方向盘等等。其实涡轮改装也有追求性能和补不足之分,这台奥德赛就属于后者。君不见现在满街都在行驶着小排量涡轮车么,里面也不是全性能化呢。一台车的内饰是每个车主和爱车相处最久的地方,而作为一台MPV,除了自己还要顾及家人感受,毕竟没有多少人是喜欢当乘客坐在赛车一般的家用车里面的。

  图:内饰最大的改装算是Auto Gaoge的仪表。对涡轮车需要时刻监测引擎状况,仪表是必不可少的。

  图:为了迁就车头的管路走位,电池被移到车尾箱。其实说到电池后移对整车前后重量平衡的影响,对一台1.65吨的MPV来说影响实在是微乎其微。但电池后移后远离车头大量的发热源,除了方便管路走位以外,对电池本身的性能和耐用性都有着正面的提升。

  在接到采访任务的时候,第一反应是这位车主追求性能风,而看到实车之后才知道这是家用风,也对车主对一台家用MPV作出如此改装的出发点产生了好奇。不过之后回想,其实这和满大街跑的小排量涡轮车性质差不多,区别只是原厂还是后来加装的区别。不过说到原厂和加装的区别,主要就围绕在匹配程度和耐用性,这就需要车主坚持采用正厂零件,店家的施工质量和经验上了。

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